各国城市地下物流系统发展概况_城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践论文

交通工程论文1

摘要:市政项目属于国家及政府投资建设的重点工程，施工质量及成本控制应作为重点进行考虑分析。笔者以厦门市轨道交通1号线一期土建项目施工为例，就施工成本控制相关要素及控制重点进行了说明，并提出了强化成本管理的措施，以便为后期施工管理提供参考。

关键词:市政工程；成本管理；项目变更

市政工程项目属于重要工程，项目投资数额大及施工涉及广大公民的基本利益，做好项目施工管理应作为重点进行考虑。成本控制属于项目施工管理的重要内容，对保证施工质量及控制并节约成本具有重要意义。基于目前情况，大多市政项目施工管理中存在成本管理混乱等问题，导致项目施工过程资源浪费严重，影响企业经济利益的最大化。近两年，城市建设速度加快，轨道交通建设速度逐步加快，对项目施工成本管理提出了更高的要求。笔者以厦门市轨道交通1号线一期土建项目施工为例，对其成本管理与控制中应注意的问题进行分析与讨论，以便为企业经济利益实现提供技术保证。

1工程概况

文章所研究项目为厦门市轨道交通1号线一期土建M1I-TJSG-03标段,该工段中标总价为20.6亿余元，新增合同5份，合同额355733025.00元。受新增合同及工程规划变更影响，本项目量价核算后金额为1838878907.00元（其中暂列金116408200.00元）。该项目中标施工范围为塘边站（不含）-董任站（不含），共7站8区间，经线路规划调整及增加四工区工程量，最终施工范围调整为7站9区间。施工内容包括车站围护结构、主体结构及出入口、风亭等附属结构、接地及杂散电流防护、土石方开挖及外运、前期准备工作（包括并不限于管线综合、管线迁改、临时保护、交通疏解及辅助设施工程等）、盾构法区间隧道、矿山法区间隧道及其联络通道、废水泵房、工作井等附属结构、道路破除及路面恢复工程等。工程涉及作业内容多而复杂，施工周期长，计划周期为4年6个月，项目施工过程可能涉及的风险多,应加强施工过程的管理与控制,并采取有效措施规避风险，以保证施工成本控制。

2项目施工成本控制要素及重点分析

2.1项目施工成本控制要素分析

基于以上所述项目，该项目施工中的成本控制要素应主要集中在以下几个方面：其一，人力成本，如项目施工人员所需的工资及五险一金等，如施工组织不合理及人员安排不到位，容易造成窝工、费工等，从而导致成本增加；其二，材料成本，据统计项目施工中的材料成本约占总项目施工成本中的60%~70%之间，控制项目施工材料及强化管理，将对实现对成本管控发挥重要价值;其三，机械使用成本，如机械使用的不合理、机具调配的不对称及重复浪费等容易造成施工成本的增加，本项目投资大、涉及机具多，如调配不合理及租赁价格受市场波动大，从而造成成本管控难度大。其四，工程项目施工的直接费及间接费也是主要成本控制主要内容，尤其对于类似本项目所述的工程，所涉及费用巨大应引起重视[1-2]。

2.2项目施工成本控制关注重点分析

基于以上分析，该项目施工中影响成本控制的主要因素包括以下几点:其一，施工方案，如施工工艺、机具选择、人员调配的合理性及突发事件的应急处理对应作为重点进行考虑；其二，项目施工变更的控制，如项目设计及勘察的不到位、施工过程的异常问题等，必然涉及项目变更，引起施工成本控制的不确定性难度增加。其三，施工质量与施工成本的协调性问题。一般来讲，强化质量管理必然造成成本增加，故施工人员如何在质量与成本控制中找到平衡点应作为关键进行考虑[3]。其四，项目资金运作及政策问题，如保证项目资金合理流动与利用政策加大融资及管控将对实现项目效益的增加提供保证。此外，项目管理也是重点，如该项目施工中未能严格按照项目管理要求实施管理，或存在管理混乱等情况，相关部门未配置专业人员对项目实施管理,造成了项目管理漏洞及带来成本管理问题。

3加强项目施工成本管理与控制的主要措施讨论

3.1加强项目施工过程的变更管理与协调

根据本项目施工情况,由于工程项目变更，增加工程量对施工过程的成本控制增加了难度，同时也对施工进度、工艺等造成了困难。基于本项目特点，项目施工应加强对项目变更的管理。首先，对项目施工所存在的问题应及时向指挥部报告及落实签证；如对于土方开挖涉及地下管线迁移等问题，应根据项目特点及地质情况及时向指挥部报告，签证手续齐全后方可施工，以保证后期索赔及费用核算。其次，做好变更周期的把控及及时报告，如对于连续性时间，应按照建筑项目施工相关法律要求及时不间断向业主方报告相关情况，以便后期索赔与计算[4]。还有，做好对变更相关资料的收集，如变更签证及相关施工资料应及时收集，以便后续处理。

3.2加强施工材料等相关费用的管理与控制

对于本项目施工所涉及的各项费用的管理，应从以下几方面进行合理控制:其一，材料费用控制，量价分离是主要原则,如对于存在消耗定额的材料，应以消耗定额为依据，实施限额发料；而对于无消耗定额材料，按照指标规定实施发料及做好计量与检查，可对控制材料使用成本起到积极作用；其二，人工费用控制，如项目施工中应加强对劳动定额管理，强化管理及提高劳动生产效率，降低人工工日的消耗应作为日常管理重点考虑；其三，机械费用的控制应注重对设备的合理调配，确保设备合理使用及减少设备窝工等低负荷工作而造成的损失，同时加强设备维护与保养，实现设备利用率提高及保证设备使用性能。其四，施工工艺选择也是主要控制内容，加大投入引进先进施工工艺，淘汰落实工艺及设备，也是施工成本控制及提高效率的基本保证，企业应引起重视[5]。

3.3加强施工过程的进度与质量管理与控制

综合本项目，施工周期长达1600d，周期长，如进度控制出现异常或延缓，必然造成成本增加及可能带来一系列索赔问题。项目实施过程中，加强对施工方及各分包单位的施工协调与管理对把控施工进度具有重要意义。而同时进度管理中所涉及的自然及人为因素等也是关键，相关单位也应引起重视[6]。另质量与成本互相矛盾，强化质量必然造成施工成本增加，项目施工中应做好质量与成本控制之间的平衡，以起到保证施工质量的前提下做好成本的控制。

4结语

综合以上分析，对于市政工程项目而言，施工成本的控制应作为关键进行考虑，以保证施工质量及成本控制，实现企业经济利益的最大化。笔者结合实际情况，对厦门市轨道交通1号线一期土建M1I-TJSG-03标段施工具体情况进行了说明，并就该项目施工过程成本控制相关要素及成本控制重点进行了说明，并对其强化项目施工成本管理的应对措施进行了分析与讨论各国城市地下物流系统发展概况，以便为该项目更好实现对成本控制及企业效益最大化提供技术支持。

参考文献:

[1]姚静如.市政工程施工中的造价成本控制与成本管理分析[J].住宅与房地产,20xx(26):63.

[2]葛君.市政工程项目造价成本控制和管理分析[J].工程建设,20xx(4):22-23.

[3]马杰.造价成本控制在建筑工程预算中的管理[J].城市建设理论研究(电子版),20xx(29).

[4]华敏,曾建群.简述建筑工程土建造价成本管理的控制方法[J].门窗,20xx(12):55-56.

[5]孙爱杰.土建工程造价成本管理的控制方法[J].绿色环保建材,20xx(11):33-34.

[6]刘雪妮.浅谈工程造价成本管理路径、方法及控制措施[J].智能城市,20xx(6):15-16.

交通工程论文2

摘要:本文通过分析交通工程专业课程特点,提出了符合实际的课程教学指导思想,结合几年的教学实践,对教学内容、实验教学进行了解,结合我院的课程体系设置进行了研究,并提出了改革设想。

关键词:交通工程专业;需求;改革研究

一、项目提出的背景

上世纪90年代后,我国交通行业进入前所未有的快速发展阶段。20xx年底,国家又新增280亿元中央投资用于交通基础设施建设,20xx年,全国交通发展改革工作会议上又提出了20xx年交通运输发展应考虑的六项主要任务。综上所述,我们总结出目前交通行业的三个主要特点:1.交通基础设施近几年内将大规模建设,人才缺口很大。2.国家越来越重视综合运输体系的建立。3.中国交通行业处于大发展、深变革时期,新技术、新事物将不断涌现,并存在一定的不确定性。结合我校交通工程专业特点,从人才培养目标出发,探讨了针对该专业教学体系的改革方案,即建立更加合理、灵活的课程体系及切实可行的提高学生知识运用能力和创新能力的教学和考核方法,以适应交通行业人才需求的日益变化。

二、交通工程专业课程设置

按照我院“多方向、多模块”的课程体系设置思路,分析了北方交通大学、北京工业大学、哈尔滨工业大学、东南大学、同济大学等交通学科领域有代表性的高校的培养方案,结合我院交通学科特点、优势,及未来对交通工程行业人才需求状况的分析,构建了突出我院交通工程专业特色的“专业模块”和“拓宽模块”。其中,专业模块包括专业基础系列、专业平台系列、专业选修系列和专业方向系列。

基础系列课程设计:考虑到交通工程专业的交叉性,我们设置了由土木类、管理类、电类专业基础课程组成的专业基础课程系列,该系列包括工程力学、系统工程、电子技术、工程制图等13门课程。

专业平台的设计:我们建立了以道路交通规划、道路控制与管理、道路交通安全3门交通主干课为学位课,以交通工程经济、桥梁工程、专业外语为必修课的专业平台系列。将“交通工程经济”列入其中,旨在增强学生的交通经济知识,促进其对交通经济问题的理解;列入“桥梁工程”是考虑到我院学生的就业方向主要为工程部门,许多学生未来可能从事交通设施的建设工作。这些课程涵盖了交通运输基础设施规划、建设与管理方面的知识,比较全面完整地体现了交通工程专业的知识框架。

有关专业方向设置:我们重点参考了国内重点高校交通工程专业培养方案,调研了多家交通规划、建设、运营企事业单位,在综合考虑和比较分析的基础上,筛选出了城市轨道交通、交通规划与设计、交通控制与管理、道路工程、铁道工程5个专业方向。

三、课程教学大纲内容构成改革

编制教学大纲的指导思想:①核心内容一定要抓住;②教学内容必须与实际应用相结合;③教学内容要突出重点;④教学内容面要广,使学生开阔眼界;⑤教学内容要能够紧跟形势发展,体现新思想、新技术、新手段。根据以上思想,我院编制了新一轮的教学大纲。

四、教学方法的改革

传统的教学方法,偏重传授知识,忽视培养能力,特别是思维能力的培养,很难调动学生的学习积极性,必须进行改革。教学方法既包括教师的教法,也包括学生的学法,是教和学的统一。

首先,课堂教学应采用富于启发性、有助于发展学生智力的新教学方法,并保留传统教学方法中正确成分。

第二,要讲求实效,提高课堂教学效率。在教学中应注意提高课堂教学效率,认真备课,深入研究教学内容和教学思想并注意体现“宽、浅、新、活”的专业教学思想,对某些内容的讲解要根据具体情况灵活运用教学和处理方法。

第三,要正确运用各种教学手段。在教学中,正确运用教学手段,有利于激发学习兴趣,调动学习积极性,促进思维的发展。教师应根据教学内容的难易和抽象程度及学生的接受水平正确选用教具和多媒体教学手段。

第四,对于实践教学,坚持由学生“独立”完成的原则。对于实验要求学生自己设计实验方案、实验记录表格,自己完成实验,自己分析实验数据。对于课程设计,采用每人一题,确保学生独立完成,以增强学生知识运用能力。

五、考核方法的改革

传统的考核方法往往采用闭卷的形式,并以一次考试成绩来评判学生一学期的学习效果,学生中普遍存在课上不听讲,平时抄作业,临考要么考前突击要么企图作弊通过考试的现象,他们中大部分并没有真正把知识学到。传统考试的弊端凸显了考试方法改革的必要性与紧迫性。

六、结束语

以上针对交通工程专业教学体系提出了改革设想,总体上,围绕交通行业对人才的要求展开。这些内容中,有些已开始实施,有些则还有待在具体的教学过程中加以解决。上述工作只是为交通工程专业教学改革开个头,需要改革的内容还很多,改革的道路还很长,下一步工作希望继续得到各级领导和专家的帮助和支持。

交通工程论文3

摘要：随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，人们的生活距离逐渐拉近了，而生活距离的拉近就需要具有良好的交通作为最基本的条件，可以说随着社会进程的不断完善，交通情况也不断地得到发展，由过去简单单条交通发展到立体式的交通并且逐步实现了交通体系与交通管理自动化，为交通工程的现代化开辟了广阔的前景。

关键词：交通工程配套性科学技术视频监控

随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，人们对于交通设施的要求也越来越强，这就要求我们加强交通工程的建设速度，把我国的交通工程建设成为高速、科学的现代化城市交通，我们要充分利用先进的科学技术手段把我国的交通工程设施建设成为交通体系与交通自动化管理的有机结合。

1 交通工程的概念及特点

1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。

1.2 交通工程的特点

1.2.1 规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量，因此交通工程具有建设规模合理性的特征，只有具有了建设规模科学合理的设计以后，才能使建设出来的交通符合社会的发展。

1.2.2 系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，交通是全人类共同使用的公共资源，交通的建设程度关系到人们的生活质量，可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程，它具有较强的系统性，只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，已有系统功能的发挥。

2 我国交通工程的现状

我国有着悠久的历史文化，自从古代我国就发明了马车，而且举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。但是随着种种的原因我国的交通工程落后于西方发达的国家，交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题，而交通工程传入我国的时间较晚，1980年上海市才率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立。

虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段，但是我国的交通工程还存在许多的不走之处，主要表现在：

2.1 由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。

在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。

2.2 在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端。交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用。例如，高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备，但是由于归属部门不统一，不能实现信息资源共享，而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费。

2.3 交通工程设施没有与先进的技术手段相结合。交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一，只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合，但是我国的交通设施就没有与科学技术很好的相联系，其主要表现在：首先，交通设施没有充分利用视频监控设施。如果我们充分利用视频监控系统就会对交通情况进行时时检测、快速控制、排障、诱导等措施来减少交通的违法行为。其次，子共享资源在交通设施中应用较少。电子信息共享功能可以避免因有雾、雪、冰、雨等恶劣天气或发生交通堵塞排队等情况时，不知前方多少公里发生什么情况及如何应对的弊端，为交通的参与者及时提供正确的信息来保证交通的畅通。最后，交通设施缺少与不规范。虽然我国近几年的交通工程建设取得了较大的发展，交通的通行能力也提高了，种类也扩大了，但是我国的交通设施的设计及使用还有许多的不足，一是限速标志少且不规范。二是限速标志缺乏针对性，例如，在大型桥梁、陡坡、弯道等复杂路况下，缺少警告性限速或禁令性限速标志，形成安全隐患节点。

3 交通工程的改进措施

可以说近几年随着我国经济的不断发展，我国的交通工程有了较大的发展，而且交通的参与者的积极性也不断地得到提高，就拿我国的公路建设速度来说，我国的公路建设总长度逐年地不断增加，而且国家也不断加大对交通设施资金、技术的投入比例，在我国的交通工程取得进步的时候，我们更应该看到我国的交通工程的弊端，从而进行有效的改正。

3.1 交通工程应该具有广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系。公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约的有机整体。我们在进行交通工程建设的时候要根据广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系来进行建设，我们只要把握住这种交通工程设施的标准体系，使交通工程从静态的交通安全设施到动态的监控技术，使交通工程的建设标准与国家国际的标准相一致。我们要严格按照这个标准体系进行交通工程设施的施工及管理，只有这样才能保证交通工程的使用价值。

3.2 交通工程应该具有一整套科学合理的发展战略目标。制定一整套科学合理的发展战略目标，是解决当前我国的交通不畅的主要手段之一。整体的交通发展战略是交通建设的一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。我们在进行交通工程的时候一定要根据当前的经济状况和人口比例进行建设，并且要充分考虑当地的经济情况和地质地貌，并且要把长远的目标放在首位不要为了眼前的利益而大规模地不假思索进行交通工程建设。

3.3 大力发展先进的科学技术水平与交通工程的联系，使交通工程应用先进的技术。我们要改变我们以往的单靠人力资源的作业模式，我们要积极地吸引先进的技术手段应用于交通工程的管理过程中，建立无缝隙电子监控、检测、摄录及信息传输系统，完善电子情报板等智能交通诱导系统，完善交通工程指挥调度系统，实现交通管理科技化、智能化、规范化是提高交通工程的效率，强化管控力度的硬件基础。

总之，随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，我国的交通工程设施不断地完善，它对经济的发展和社会的进步中发挥了重要的作用，因此我们要不断地发展我国的交通质量，充分利用先进的技术手段加强我国交通工程的发展。

新华社北京8月17日电（记者郭宇靖）记者17日从北京市规划和自然资源委员会了解到，北京市政府近日正式批复《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》。规划提出，坚持城市跟着轨道走，提升绿色出行比例，优化城市空间结构及功能布局，建设“轨道上的京津冀、轨道上的北京城”。根据规划方案，北京城市轨道交通总里程将达1625公里。

北京轨道交通历经近60年发展，目前已形成包含783公里城市轨道交通及365公里市域（郊）铁路的超大规模线网网络，承担着支撑首都高质量发展、疏解非首都功能、保障居民绿色出行、缓解交通拥堵的重要任务。

此次获批的规划方案中，规划线网总规模约2683公里，包括区域快线和城市轨道交通。其中区域快线（含市郊铁路）包含市郊铁路线路及新建区域快线，由15条（段）线路构成，总里程约1058公里。城市轨道交通由38条线路构成中国城市轨道交通概况简析，包含地铁普线、地铁快线、机场专线等，总里程约1625公里。

规划提出提高轨道出行比例。规划全市绿色出行占比80%以上，中心城区和城市副中心的轨道交通占比27%以上。规划还提出，构建“区域快线+地铁快线”的快线体系，布局对角型地铁快线，提升线网直达性及出行效率。全网实现“中心城45分钟，副中心及多点地区（多点即北京市位于平原地区的5个新城，包括顺义、大兴、亦庄、昌平、房山的新城及地区）至中心城30分钟，市域跨界一小时”的服务。

规划提出，要重点打造轨道微中心，塑造成为城市发展的活力空间与市民愿意前往的魅力空间。北京市规自委有关负责人介绍，轨道微中心是与轨道交通站点充分融合、互动，可达性高，土地集约化利用程度高，具有多元城市功能，具备场所感和识别性的城市地域空间。北京市第一批共划定了71个微中心，涉及14个区、28条线路。